Μέση Ανατολή: Το κόστος του πολέμου για την ελληνική οικονομία- Οι κλάδοι που πλήττονται περισσότερο

Πραγματικά ελάχιστοι είναι οι κλάδοι της ελληνικής οικονομίας, που δεν πλήττονται από την γενικευμένη (πλέον) πολεμική σύρραξη στη Μέση Ανατολή.

Και όσο θα αυξάνεται ο αριθμός των χωρών που θα εμπλέκονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο στον πόλεμο, τόσο πιο σοβαρές θα γίνονται οι συνέπειες.

Το χειρότερο, όμως, όπως δείχνουν τουλάχιστον τα μέχρι στιγμής στοιχεία, είναι ότι τις μεγαλύτερες επιπτώσεις έχουν τομείς στους οποίους γίνονται μεγάλες επενδύσεις τα τελευταία χρόνια και έχουν μεγάλη συμβολή στο εγχώριο ΑΕΠ, όπως είναι ο τουρισμός, η ναυτιλία, οι εμπορικές διαμεταφορές, το χρηματιστήριο ακόμα και το λιανεμπόριο.

Ενεργειακό Κόστος

Η πιο άμεση επίπτωση που μπορεί να πλήξει όλες τις πτυχές της ελληνικής και όχι μόνο, οικονομίας, είναι η κάθετη αύξηση των τιμών στο πετρέλαιο που θα ανεβάσει το ενεργειακό κόστος στη βιομηχανία, στις μεταφορές, στον τουρισμό αλλά και στα νοικοκυριά.

«Οι συγκρούσεις στην περιοχή θα οδηγήσουν αναπόφευκτα σε άνοδο των τιμών της ενέργειας στις διεθνείς αγορές. Η αύξηση του κόστους των καυσίμων επηρεάζει άμεσα τα έξοδα μεταφοράς, παραγωγής και διανομής των προϊόντων» αναφέρει η Βάλια Αρανίτου, επιστημονική Διευθύντρια του Ινστιτούτου της ΕΣΕΕ και Αναπληρώτρια Καθηγήτρια του ΕΚΠΑ. «Ως αποτέλεσμα, το συνολικό κόστος των αγαθών αυξάνεται και αυτό αντικατοπτρίζεται στις τιμές που πληρώνουν οι καταναλωτές στα καταστήματα» συμπληρώνει.

Εμπορικές διαμεταφορές

Το δεύτερο μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η εγχώρια αγορά, είναι οι καθυστερήσεις στις εμπορικές διαμεταφορές λόγω του αποκλεισμού των στενών του Ορμούζ στον Περσικό Κόλπο.

«Δεδομένου ότι τα Στενά του Ορμούζ αποτελούν μία από τις σημαντικότερες θαλάσσιες οδούς για το διεθνές εμπόριο, μια σύγκρουση στην περιοχή μπορεί να απειλήσει τη λειτουργία τους» αναφέρει η κυρία Αρανίτου.

Σύμφωνα με την ίδια, σε τέτοιες περιπτώσεις, οι ναυτιλιακές εταιρείες συχνά αναγκάζονται να αλλάξουν τα δρομολόγιά τους ή να καθυστερήσουν τις μεταφορές. Ορισμένα πλοία ενδέχεται να ακολουθήσουν μεγαλύτερες διαδρομές, όπως γύρω από την Αφρική, γεγονός που μπορεί να αυξήσει τον χρόνο μεταφοράς κατά 10 έως 14 ημέρες.

Οι καθυστερήσεις αυτές επηρεάζουν ιδιαίτερα τους λιανοπωλητές που εξαρτώνται από διεθνείς προμηθευτές, καθώς μπορούν να προκαλέσουν ελλείψεις προϊόντων στα καταστήματα και δυσκολίες στη διαχείριση των αποθεμάτων.

Γεωργία-Τρόφιμα-Εξαγωγές

Οι συγκρούσεις στην περιοχή θα επηρεάσουν την παγκόσμια παραγωγή τροφίμων, καθώς οι διαταραχές στην παραγωγή και στις εξαγωγές λιπασμάτων αυξάνουν το κόστος της γεωργικής παραγωγής και τις τιμές των τροφίμων.

Αυτό αναγκάζει τα νοικοκυριά να δαπανούν μεγαλύτερο μέρος του εισοδήματός τους σε βασικά αγαθά, μειώνοντας τις δαπάνες για άλλα προϊόντα λιανεμπορίου και περιορίζοντας τη ζήτηση στην αγορά, ιδιαίτερα σε συνθήκες αυξανόμενου πληθωρισμού.

Παράλληλα, οι επιχειρήσεις λιανικού εμπορίου ενδέχεται να αντιμετωπίσουν μείωση στα περιθώρια κέρδους τους, ενώ οι καταναλωτές επιβαρύνονται με υψηλότερες τιμές για βασικά προϊόντα.

Λιανικό Εμπόριο

Το λιανικό εμπόριο, ανέκαθεν αποτελούσε ένα «καναρίνι στο ανθρακωρυχείο», όσον αφορά τη συμπεριφορά της συνολικής οικονομίας μας. Αυτό, λοιπόν, που σίγουρα προβλέπεται είναι ότι θα δεχθεί τώρα ακόμη μεγαλύτερη πίεση, κάτι που θα το οδηγήσει να ακολουθήσει μια συντηρητική πορεία το 2026.

Σύμφωνα με την κυρία Αρανίτου, «ο πόλεμος στο Ιράν μπορεί να έχει εκτεταμένες επιπτώσεις στον τομέα του λιανικού εμπορίου. Προκαλεί διαταραχές στις αλυσίδες εφοδιασμού, αυξάνει το κόστος ενέργειας και μεταφορών, ενισχύει τον πληθωρισμό, πιθανές ελλείψεις προϊόντων και μειωμένη ζήτηση, και μεταβάλλει τη συμπεριφορά των καταναλωτών».

Επιχειρηματικός Κίνδυνος

Τέλος, ο πόλεμος αυξάνει την αβεβαιότητα και τον επιχειρηματικό κίνδυνο. Οι εταιρείες λιανικού εμπορίου μπορεί να αντιμετωπίσουν αυξημένα ασφάλιστρα μεταφορών, επιπλέον χρεώσεις αποστολής και μεγάλες διακυμάνσεις στις συναλλαγματικές ισοτιμίες.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες συχνά επιβάλλουν επιπλέον χρεώσεις λόγω του κινδύνου πολέμου, γεγονός που αυξάνει το κόστος μεταφοράς προϊόντων. Τα κόστη αυτά συχνά μεταφέρονται στο εμπόριο και τελικά στους καταναλωτές μέσω υψηλότερων τιμών.